首批中国造地铁年底来美

美国历史最悠久的地铁线路上，很快将出现“中国造”地铁列车的身影。由中车长客股份公司研制的首批波士顿橙线地铁车10月16日在长春下线，预计12月运抵美国。随着中国轨道交通的高速发展，轨道交通装备成为一张亮丽的“中国名片”。

中车长春轨道客车股份有限公司研制的首批波士顿橙线地铁车16日在长春顺利下线。这是中国首批具有完全自主知识产权的美国标准地铁车。地铁车采用不锈钢车体，运营时速63英里，车辆服务年限达30年。 图为生产下线的波士顿地铁车。中新社

2014年10月，中车长客股份公司中标284列波士顿红线和橙线地铁，这是中国轨道交通装备企业在美国面向全球招标中首次胜出。2017年10月16日，首批波士顿橙线地铁车在长春顺利下线，预计在今年12月运抵美国。这是中国首批具有完全自主知识产权的美国标准地铁车，其中多项技术填补了美国市场地铁车辆的技术空白。

整车各系统均符合美国标准

中外嘉宾体验波士顿橙线地铁车。

中新社报道，2014年10月，中车长客股份公司中标284列波士顿红线和橙线地铁，这是中国轨道交通装备企业在美国面向全球招标中首次胜出。

据悉，在长春下线的波士顿橙线地铁车采用不锈钢车体，运营时速63英里，车辆服务年限达30年。中车长客股份公司副总工程师于青松介绍，车辆结构强度、控制安全、质量管理体系等方面均采用美国标准，这也是中国首个整车各系统均采用美国标准设计的产品。

此外，中国制造的波士顿地铁橙线车辆还同时满足美国残疾人协会标准(ADA)、美国环境署标准、美国马萨诸塞州公共交通安全运行法案、美国人体工程军工MIL标准等。

美国中车麻省公司副总裁贾波表示，从产品的出口创汇到实现本地化经营，这是中车国际化发展的一个关键步骤，相信“中国制造”的未来会越来越好。

填补部分美国技术空白

列车研制方中车长春轨道客车股份有限公司表示，该款车从设计、研发到集成，完全运用中国自主研发的技术。

该批车辆采用全新平台，正向设计、自主研发，整车具有完全的自主知识产权。同时也是中国研制的首个整车各系统均采用美国标准设计的产品，执行美标总计多达120余项。

整车的轻量化设计是一大亮点。据中车长客方面介绍，对于美国地铁项目，车辆重量是招标中最重要的一项技术参数，多家国际化的轨道车辆制造商曾因参数问题被拒之门外。中车长客经反复试验，在方案规划、结构设计、材料选型、空间优化等方面，运用80余项减重新举措，最终减重1.8吨，将车身重量控制在33吨左右。

减轻重量的同时却并未降低列车的“强度”。该款地铁车的不锈钢车体达到美标体系中更为严格的ASMERT-22014标准，在国际上尚属于首次研发。

这让该款地铁车碰撞安全性更高。“橙线地铁车的安全性能是非常高的，即便以40公里每小时的速度碰撞，车体乘客所在的区域也没有发生任何的变形。”于青松说。

而在静强度和疲劳设计方面，车辆可以满足美标60余个工况的要求，填补了美国市场地铁车辆的技术空白。

在整车控制方面，这款“中国制造”可以实现两辆车一个编组进行独立控制。联挂后，中间车辆也可对其他车辆进行控制，极大提升了车辆的可操控性。同时还添加了全新的防事故管理系统、实时控制和交流系统、自动上车人数计算功能、以及实时监控和视频记录等功能。

波士顿后续列车实现本土化生产

中标284列波士顿红线和橙线地铁项目的特殊意义，不仅是中国制造的地铁车得以进入美国，而且在世界高端市场实现从“走出去”到“留下来”的转变。

2015年9月，中国中车在美国投资兴建的第一个制造基地中车春田工厂在马萨诸塞州春田市正式铲土动工，波士顿地铁后续车辆将在这里实现本土化生产。

占地40英亩的中车春田工厂，成为中国轨道交通设备制造商建立在发达国家的第一个工厂。据中车官方资料显示，春田工厂可为当地提供150个就业机会，能够完成车辆总装配、转向架装配、试验和售后等工作。

建厂之外，中车长客已于今年设立了研发美国分中心，承担前沿技术研究、美国标准体系的建立及认证、对北美地区项目进行跟踪、研发及后期的技术支持等工作。

贾波直言，受美国铁路市场青睐的原因之一，是中国企业能够在充分调研的基础上，为客户提供切实可行的“中国方案”。“中国轨道交通企业拥有多年的研发、制造经验，掌握轨道交通装备的核心技术，能够满足客户多样化的需求。”

中车长客股份公司董事长王润表示，在这个过程中，企业不仅培养了海内外的专业合作伙伴，也锻炼出了一大批优秀的技术、商务、质量等专业人才，为后续项目执行、企业迈向跨国经营奠定了基础。

公开资料显示，波士顿地铁是美国第一条地铁，从1897年投入使用至今已有100多年的历史。据悉，这批车辆投入运营后，将替代当地已经服役40年以上的“老爷车”。目前，波士顿地铁橙线与红线的列车以六节或四节车厢编组运营，已经服役40多年。