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OP
05/03/2019
加州铁路官员周三表示，在中央谷地建设和运行高铁的成本预计将增加18亿美元，作为对策，他们可能会倒退回上个世纪的老旧技术，使用速度较慢、以柴油发动机为动力的内燃机车进行服务。 加州高速铁路局的一份新报告详述了该州将如何建造和支付在贝克斯菲尔德与默塞德之间运行的高铁列车服务，现在估计耗资达204亿美元。自从州长纽森呼吁将这项工作重点放在165英里长的中央谷地地区以来，这是铁路局推进的第一个计划。 根据该报告，能够以每小时220英里的速度行驶的电动列车将于2028年运行，并通过现有的公共汽车和火车提供前往洛杉矶和湾区的连接服务。报告称，如果该线路能够在高铁列车准备就绪之前建成，那么现在在中央谷地运营的旅客列车就可以从他们与货运列车共用的轨道转移到那里。此举将加速现有服务，并为高铁带来额外收入。 在纽森2月发表的州情咨文中，他承认成本超支和延误困扰了几十年来的计划。他要求铁路局集中精力让高铁尽快在中央谷地运行，该地的路线从2015年开始建设。 该报告预测，由于通货膨胀，意外情况和管理风险的应急预算相结合，初始成本将增加18亿美元。 川普政府威胁要取消对该项目的9.29亿美元的联邦资金，还要追回已经拨出的26亿美元资金，理由是该项目进展缓慢。 暂时将现有的旅客列车转移到高速轨道可以产生收入。铁路局预计在2028年将新的快速列车投入生产线之前需要时间来测试，并且该线路可能在此之前准备就绪。 新报告还称，纽森在本月修订的预算提案中将要求用内部员工取代昂贵的铁路顾问。州审计员表示，铁路局可以通过缩减对外援助的使用来节省资金。 该项目的预算仍然在770亿美元左右，这是原先估计的两倍多，不仅是成本超支，还有工程的挑战，诉讼和额外的土地征用问题。 包括共和党人和民主党人在内的批评者们长期以来一直呼吁加州放弃高铁项目以减少损失。 “州长是时候停止为这个项目提供更多资金了，”州众议员帕特森周三表示。“最重要的是，这个项目已经没钱了，他们知道的。” 帕特森还批评了运行内燃机车的建议，他表示，如果只是在短时间内实行，这是一种产生收入的卑鄙方式，为了达到州债券条款要求列车在没有补贴的情况下运营。
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